物流企業(yè)如何控制風(fēng)險(xiǎn)？

    隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大，中小物流企業(yè)在踐行低碳節(jié)能、減排的同時(shí)，對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)如何控制、規(guī)避、分散已列入了物流企業(yè)工作的重中之重。從現(xiàn)實(shí)來(lái)講,物流風(fēng)險(xiǎn)不僅僅局限于傳統(tǒng)的單一貨損理賠這一范圍，它已涵蓋了整個(gè)物流供應(yīng)鏈從產(chǎn)品下線出廠直到物流外包配送上柜銷(xiāo)售的全過(guò)程。物流企業(yè)在物流服務(wù)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為:人為風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)四大塊。

    人為風(fēng)險(xiǎn)。主要表現(xiàn)為交通事故、車(chē)輛失火、貨物遭竊、拉貨銷(xiāo)贓等。其中車(chē)輛失火、拉貨銷(xiāo)贓給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)損失為嚴(yán)重。以寧波市金星物流有限公司為例，2008年5月，公司將一批發(fā)往東北、貨值在250萬(wàn)元以上的銅棒和機(jī)床設(shè)備的貨物交于一位熟悉的司機(jī)運(yùn)輸。結(jié)果出人意料的是，司機(jī)競(jìng)將這批貨物拉跑。肇事司機(jī)落網(wǎng)后，部分銅棒已被銷(xiāo)贓，犯罪嫌疑人在談到犯罪動(dòng)機(jī)時(shí)坦白是為了償還賭債。

    投資風(fēng)險(xiǎn)。融資擴(kuò)張是物流企業(yè)做大做強(qiáng)的重要舉措，因此物流企業(yè)在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及VIP客戶(hù)和潛力客戶(hù)開(kāi)發(fā)上特別肯下功夫。筆者曾與物流企業(yè)的一位高管談起開(kāi)發(fā)市場(chǎng)和客戶(hù)投資，這位高管說(shuō)，他們?cè)c寧波一家有影響力的臺(tái)資企業(yè)洽談物流外包業(yè)務(wù)，臺(tái)商提出業(yè)務(wù)合作的首要條件是物流企業(yè)必須配置特型車(chē)輛以及專(zhuān)用的倉(cāng)庫(kù)和堆貨場(chǎng)站，并將其作為業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)和硬性條件。客戶(hù)提出的要求經(jīng)企業(yè)估算，一次性投資也需要600多萬(wàn)元，但其貨運(yùn)業(yè)務(wù)總量和產(chǎn)生的利潤(rùn)與投資不成正比，物流企業(yè)為了規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，終放棄了與臺(tái)資企業(yè)業(yè)務(wù)合作的意向。

    合同風(fēng)險(xiǎn)。這也是物流企業(yè)感到十分頭痛的事，信任危機(jī)已成了物流企業(yè)與合作伙伴間的一道心理防線，合作伙伴履行合同誠(chéng)信度高不高，直接影響到整個(gè)供應(yīng)鏈銜接的通暢，一旦合作伙伴出現(xiàn)不守信行為，合同的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)隨之產(chǎn)生。其次，駐外分公司、辦事處、營(yíng)業(yè)門(mén)店為了一己利益，不守諾言，不及時(shí)通知客戶(hù)，不安排車(chē)輛提送貨，造成客戶(hù)到貨堆壓在倉(cāng)庫(kù)，使客戶(hù)不能在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)收到貨物，而遭客戶(hù)投訴罰款。

    操作風(fēng)險(xiǎn)。這在物流企業(yè)中已是屢見(jiàn)不鮮，物流企業(yè)給客戶(hù)的產(chǎn)品是服務(wù)，在貨物位移的過(guò)程中，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)間銜接不能有所閃失，一有閃失就會(huì)出現(xiàn)上家的風(fēng)險(xiǎn)延伸到下家。更值得一提的是，在貨物轉(zhuǎn)駁、換乘車(chē)輛時(shí)，理貨員為了圖快，不對(duì)票點(diǎn)貨裝車(chē)，造成票單與貨物不符，再加上裝卸工裝卸、分揀貨物動(dòng)作野蠻，不按規(guī)定堆垛碼放貨物，造成串貨、丟貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

    因此，控制物流風(fēng)險(xiǎn)也是衡量物流企業(yè)管理是否科學(xué)的一桿標(biāo)尺。那么，在賣(mài)方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，如何處理控制上述四大風(fēng)險(xiǎn)？筆者認(rèn)為，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。

    首先，建立物流風(fēng)險(xiǎn)信息庫(kù)和雇車(chē)司機(jī)誠(chéng)信檔案，司機(jī)所持的證件必須經(jīng)過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)驗(yàn)證中心驗(yàn)證確認(rèn)，在簽約業(yè)務(wù)合同時(shí)，在特別約定中注明風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任界定和賠損范圍。對(duì)項(xiàng)目投資中無(wú)法確定的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)投資咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)所投項(xiàng)目進(jìn)行權(quán)威認(rèn)證，對(duì)于操作層面產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)來(lái)完善。

    其次，在開(kāi)發(fā)VIP客戶(hù)和潛力客戶(hù)時(shí)，凡牽涉到為客戶(hù)量身訂制個(gè)性化物流服務(wù)方案時(shí)，對(duì)個(gè)性化增值服務(wù)內(nèi)容，應(yīng)適當(dāng)提高物流服務(wù)價(jià)格。

    再次，物流企業(yè)在做物流服務(wù)規(guī)劃時(shí)，可以考慮把物流風(fēng)險(xiǎn)分散到供應(yīng)鏈上下游廠商、超市賣(mài)場(chǎng)共同來(lái)承擔(dān)，也可通過(guò)保險(xiǎn)公司投保財(cái)險(xiǎn)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

    另外，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任難以界定的事故風(fēng)險(xiǎn)，可按特別約定條款進(jìn)行責(zé)任界定，確定物流服務(wù)環(huán)節(jié)中的責(zé)任人和責(zé)任企業(yè)，把風(fēng)險(xiǎn)落實(shí)到人和企業(yè)。

    目前，我國(guó)還沒(méi)有一部真正的物流法規(guī)，因此很難做到行規(guī)制約、企業(yè)自律。所以，物流企業(yè)在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，要制定標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，用GPS對(duì)物流運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行全程監(jiān)控，把物流風(fēng)險(xiǎn)消滅在每一個(gè)源頭。