隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,物流服務的風險也隨之增大,中小物流企業(yè)在踐行低碳節(jié)能、減排的同時,對物流風險如何控制、規(guī)避、分散已列入了物流企業(yè)工作的重中之重。從現(xiàn)實來講,物流風險不僅僅局限于傳統(tǒng)的單一貨損理賠這一范圍,它已涵蓋了整個物流供應鏈從產(chǎn)品下線出廠直到物流外包配送上柜銷售的全過程。物流企業(yè)在物流服務過程中的風險主要表現(xiàn)為:人為風險、投資風險、合同風險、操作風險四大塊。
人為風險。主要表現(xiàn)為交通事故、車輛失火、貨物遭竊、拉貨銷贓等。其中車輛失火、拉貨銷贓給企業(yè)帶來的風險,經(jīng)濟損失為嚴重。以寧波市金星物流有限公司為例,2008年5月,公司將一批發(fā)往東北、貨值在250萬元以上的銅棒和機床設備的貨物交于一位熟悉的司機運輸。結(jié)果出人意料的是,司機競將這批貨物拉跑。肇事司機落網(wǎng)后,部分銅棒已被銷贓,犯罪嫌疑人在談到犯罪動機時坦白是為了償還賭債。
投資風險。融資擴張是物流企業(yè)做大做強的重要舉措,因此物流企業(yè)在市場開發(fā)及VIP客戶和潛力客戶開發(fā)上特別肯下功夫。筆者曾與物流企業(yè)的一位高管談起開發(fā)市場和客戶投資,這位高管說,他們曾與寧波一家有影響力的臺資企業(yè)洽談物流外包業(yè)務,臺商提出業(yè)務合作的首要條件是物流企業(yè)必須配置特型車輛以及專用的倉庫和堆貨場站,并將其作為業(yè)務合作的基礎和硬性條件。客戶提出的要求經(jīng)企業(yè)估算,一次性投資也需要600多萬元,但其貨運業(yè)務總量和產(chǎn)生的利潤與投資不成正比,物流企業(yè)為了規(guī)避投資風險,終放棄了與臺資企業(yè)業(yè)務合作的意向。
合同風險。這也是物流企業(yè)感到十分頭痛的事,信任危機已成了物流企業(yè)與合作伙伴間的一道心理防線,合作伙伴履行合同誠信度高不高,直接影響到整個供應鏈銜接的通暢,一旦合作伙伴出現(xiàn)不守信行為,合同的風險就會隨之產(chǎn)生。其次,駐外分公司、辦事處、營業(yè)門店為了一己利益,不守諾言,不及時通知客戶,不安排車輛提送貨,造成客戶到貨堆壓在倉庫,使客戶不能在合同規(guī)定時間內(nèi)收到貨物,而遭客戶投訴罰款。
操作風險。這在物流企業(yè)中已是屢見不鮮,物流企業(yè)給客戶的產(chǎn)品是服務,在貨物位移的過程中,節(jié)點與節(jié)點間銜接不能有所閃失,一有閃失就會出現(xiàn)上家的風險延伸到下家。更值得一提的是,在貨物轉(zhuǎn)駁、換乘車輛時,理貨員為了圖快,不對票點貨裝車,造成票單與貨物不符,再加上裝卸工裝卸、分揀貨物動作野蠻,不按規(guī)定堆垛碼放貨物,造成串貨、丟貨現(xiàn)象時有發(fā)生。
因此,控制物流風險也是衡量物流企業(yè)管理是否科學的一桿標尺。那么,在賣方市場經(jīng)濟的前提下,如何處理控制上述四大風險?筆者認為,可以從以下幾個方面進行考慮。
首先,建立物流風險信息庫和雇車司機誠信檔案,司機所持的證件必須經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)驗證中心驗證確認,在簽約業(yè)務合同時,在特別約定中注明風險的責任界定和賠損范圍。對項目投資中無法確定的風險,通過投資咨詢機構(gòu)對所投項目進行權(quán)威認證,對于操作層面產(chǎn)生的風險可以通過企業(yè)內(nèi)部培訓來完善。
其次,在開發(fā)VIP客戶和潛力客戶時,凡牽涉到為客戶量身訂制個性化物流服務方案時,對個性化增值服務內(nèi)容,應適當提高物流服務價格。
再次,物流企業(yè)在做物流服務規(guī)劃時,可以考慮把物流風險分散到供應鏈上下游廠商、超市賣場共同來承擔,也可通過保險公司投保財險,降低經(jīng)營風險。
另外,對于風險責任難以界定的事故風險,可按特別約定條款進行責任界定,確定物流服務環(huán)節(jié)中的責任人和責任企業(yè),把風險落實到人和企業(yè)。
目前,我國還沒有一部真正的物流法規(guī),因此很難做到行規(guī)制約、企業(yè)自律。所以,物流企業(yè)在規(guī)避風險的同時,要制定標準化服務,用GPS對物流運輸車輛進行全程監(jiān)控,把物流風險消滅在每一個源頭。