1. 車主在所在地通過運輸公司承攬貨源
在車輛出發地,車主通過運輸公司承攬貨源,處理當地關系,上交利潤和管理費。運價因貨物、方向不同約在0.5~0.9元/噸公里,現運營(以現空駛率水平計算)成本約0.4~0.45元/噸公里。
2. 車主在貨物到達地尋找貨源
在貨物到達地,不論原是個人車輛還是運輸公司車輛,均表現為一輛返程的空車,迫切需要回程貨物。但是做為外地的返程車輛尋找貨源面臨許多困難。例如當地沒有專人長時間負責承銷工作,無法取得貨源;不知合適貨源在哪里;很難取得貨主信任;無法滿足較大貨主貨運的多方向、多批量運力要求和提貨計劃性;無法有效將零散貨物集成一車承運;返程車的極強目的性(必須返回出發地)和時效性(不能等太長時間)更加重了以上的各項困難。所以目前只能適用于臨時和小型貨主,運價一般在0.15~0.25元/噸公里之間,只有本地發車運價的50%左右。
3. 市場衍生了15萬家小型貨運代理公司
由于外地的返程車輛空車極多,市場衍生了大量專門以返程車為車源的小型貨運代理公司,現時全國約15萬家這樣的配載站。他們利用本地優勢和返程車的低價,專門尋找貨源為返程車服務,從中賺取利潤。其在形象、信譽、管理、沒有異地配合及只擅長承運1~2條單線等方面受限制,只能承運那些小型貨主和私人貨物,承運價也較低。毛利率一般為整車10~30%,零擔30~50%,遇到個別大貨主的臨時貨源則有50~的毛利率,但因業務流程中沒什么人工以外其它費用,純利率較高。 也有少量大型運輸企業派駐外地的辦事處,作用等同于配載站,但不如貨代公司效益好。